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07
Avr

Autopartage en free floating : un modèle en pleine extension

Alors que l’autopartage est de plus en plus populaire en Allemagne, c’est aussi l’occasion de s’apercevoir plus nettement des bénéfices mais également certaines limites du mode d’autopartage free floating, un moyen de mobilité partagée qui gagne du terrain.

Le free floating a le vent en poupe. Et c’est le moins que l’on puisse dire en Allemagne, l’un des pays où les services d’autopartage sont les plus développés, avec près de 150 fournisseurs différents. Pour se donner une idée de l’ampleur, ces nombres sont évocateurs : en l’espace de seulement un an le nombre d’utilisateurs de services d’autopartage dans le pays a augmenté de 21,1% pour atteindre 1,26 million d’usagers. Sur ce pourcentage impressionnant, deux-tiers des interrogés utilisent des solutions en free-floating. Quelles sont les raisons de ce succès ?

Définir le free floating

« Ce dernier [modèle] permet de prendre et de laisser un véhicule à n’importe quel endroit d’une zone donnée » explique André Malm, analyste chez Berg Insight. Il ajoute « la capacité de pouvoir utiliser un véhicule en autopartage sans devoir au préalable effectuer une réservation rend ce genre d’autopartage très attractif pour les particuliers. L’autopartage en free floating est opéré dans 12 pays et 43 villes d’Europe et d’Amérique du Nord pour environ 20,000 voitures et 2 millions d’abonnés à fin 2015 ».

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Le One-way, une tendance qui gagne du terrain Source : TRB 2016: Shared Mobility Trends from Susan Shaheen

L’un des grands arguments de l’autopartage en free floating est donc cette liberté donnée au conducteur, un mode de transport flexible, accessible sans passer par un processus de réservation long et contraignant. Il existe néanmoins certaines limites, sur lesquelles des chercheurs réfléchissent afin de les dépasser. L’un des questionnements majeurs reste le rapatriement des véhicules par les usagers, le tout sur des places de parkings dédiées. Comme nous l’avons déjà vu la place du parking en ville est de manière globale l’un des grands enjeux de l’urbanisme de demain : comment en effet mieux gérer ces espaces, optimiser leurs utilisations ?

Lors d’un déplacement en free floating cela peut se transformer en problème lorsque la zone de rapatriement voulue est trop encombrée, et que l’usager doit prolonger sa réservation afin de pouvoir se garer. Ainsi selon SZ-Information sur un trajet d’une durée de 45 minutes, l’usager chercherait une place 15 minutes, soit un tiers de la durée totale. Des études sont donc en cours afin d’alléger les moyens logistiques nécessaires au rapatriement et ainsi améliorer l’expérience client. L’une des solutions avancées est le développement des voitures autonomes adaptées à l’autopartage qui permettraient ainsi un rapatriement automatique des véhicules grâce à la mise en place d’un itinéraire planifié.

Chez Mobility Tech Green nous pensons que l’autopartage en free floating a trouvé un allié indiscutable en l’algorithme mis au point par le MIT. Celui-ci permet en effet de calculer des itinéraires afin de réduire les dépenses et voyages inutiles lors du rapatriement des véhicules. Une option envisagée est d’effectuer ces voyages avec des conducteurs prenant en charge des passagers pour un coût réduit. Il s’agit en fait d’un habile équilibre qui permet au final de répartir les voitures connectées à des endroits où elles sont attendues par des clients potentiels.

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Notre entreprise investit déjà ce type de mobilité, pratique pour les utilisateurs car accessible et flexible. Ainsi pour les entreprises nous recommandons de combiner deux modes d’autopartage : proposer des véhicules en boucle, avec des stations , mais également des voitures en libre service. Ces deux modes complémentaires garantissent une disponibilité optimale de véhicules dans les lieux les plus plébiscités. Un autre avantage de la mise en free floating d’une partie de sa flotte pour le B2B est que cela permet à des collaborateurs un accès sans réservation à des véhicules autopartagés.

Laura Didelot

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